Tout savoir sur l’histoire et l’innovation de Chrysler

Dans le grand roman des voitures américaines, Chrysler occupe une place à part. La marque n’a jamais été un simple constructeur parmi d’autres : elle a souvent servi de laboratoire à ciel ouvert pour l’industrie automobile, mêlant goût du risque, ambitions techniques et sens du style. De la reprise de Maxwell Motor Company par Walter P. Chrysler à l’intégration au sein de Stellantis, son parcours raconte autant l’essor industriel des États-Unis que les crises, les fusions et les renaissances qui ont secoué le secteur.

Ce nom évoque à la fois des berlines de prestige, des minivans devenus références familiales, des expérimentations étonnantes comme la turbine des années 1960 et des avancées techniques qui ont durablement marqué l’automobile. Derrière cette trajectoire, une constante apparaît : la volonté de faire de l’innovation un outil de différenciation, qu’il s’agisse de sécurité, de performance, de confort ou de design. Pour le lecteur français, l’intérêt est double : comprendre un pilier de l’industrie américaine et mesurer comment cette marque a aussi croisé l’histoire européenne, notamment avec Simca, PSA puis Stellantis.

En bref

• Chrysler naît officiellement en 1925 sous l’impulsion de Walter P. Chrysler.
• La marque s’impose rapidement grâce à des avancées techniques comme les freins hydrauliques et le moteur six cylindres.
• Des modèles comme l’Airflow, la Chrysler 300 ou la Pacifica illustrent son sens du renouvellement.
• Le groupe a traversé de lourdes crises, dont la faillite de 2009, avant son redressement avec Fiat puis Stellantis.
• L’histoire récente met l’accent sur l’électrification, la connectivité et la refonte de l’identité de marque.

Chrysler : histoire des origines et premiers jalons d’une marque automobile majeure

Pour comprendre l’histoire de Chrysler, il faut revenir au parcours de Walter P. Chrysler, figure emblématique de l’industrie mécanique américaine. Avant de donner son nom à la marque, cet homme issu du monde ferroviaire s’illustre dans l’automobile, notamment chez Buick. Son expertise ne se limite pas à la gestion : il comprend la technique, observe les attentes des conducteurs et perçoit très tôt qu’un constructeur peut se distinguer non seulement par ses volumes, mais aussi par la qualité de son ingénierie.

La création officielle de Chrysler intervient en 1925, lorsque Walter P. Chrysler réorganise Maxwell Motor Company pour fonder la Chrysler Corporation. Le premier grand jalon est la Chrysler Six, apparue au milieu des années 1920. Ce modèle frappe les esprits par son moteur six cylindres et par un ensemble d’équipements techniques alors peu communs sur des voitures vendues à un public élargi. L’ambition est claire : proposer une automobile mieux conçue, plus raffinée et plus sûre, sans se limiter au très haut de gamme.

Ce positionnement explique l’ascension rapide de la marque. Dans un marché américain déjà extrêmement disputé, Chrysler trouve un angle différent. Là où certains rivaux misent d’abord sur la quantité, elle met en avant la sophistication technique. Les freins hydrauliques aux quatre roues, l’amélioration de la lubrification moteur ou encore l’attention portée à la réduction des vibrations deviennent de véritables arguments commerciaux. Aujourd’hui encore, ces éléments apparaissent comme des marqueurs précoces du sérieux de la marque dans le domaine de la technologie.

Très tôt aussi, le groupe développe une logique de portefeuille de marques. Plymouth rejoint l’ensemble en 1928 pour répondre aux besoins du grand public, tandis que Dodge, DeSoto et Imperial permettent de couvrir d’autres segments. Cette stratégie est essentielle dans l’industrie automobile américaine de l’entre-deux-guerres. Elle permet de parler à plusieurs clientèles sans diluer l’image principale de Chrysler. Ce n’est pas un détail : cette organisation par niveaux de gamme préfigure des pratiques qui deviendront classiques chez les grands constructeurs.

Un épisode résume à lui seul l’esprit maison : la Chrysler Airflow de 1934. Sur le plan commercial, le modèle ne rencontre pas le succès espéré. Sur le plan historique, il est capital. Son design aérodynamique, étudié de manière scientifique, tranche avec les standards visuels de son époque. Le public n’est pas encore prêt, mais le signal est fort : Chrysler ose bousculer les codes. L’Airflow prouve que la marque n’entend pas seulement accompagner les tendances, elle veut parfois les devancer.

Pour un lecteur français qui chercherait un panorama complémentaire, la page consacrée à la marque Chrysler permet de replacer cette naissance dans une chronologie plus large, tandis que l’histoire détaillée de Chrysler éclaire les étapes industrielles et capitalistiques du groupe. Ces ressources sont utiles pour mesurer combien la trajectoire de l’entreprise dépasse la simple sortie de nouveaux modèles.

Ce démarrage rapide ne signifie pas un parcours sans secousse. La Grande Dépression met à l’épreuve toute l’économie américaine. Pourtant, Chrysler résiste mieux que certains concurrents grâce à sa gamme diversifiée et à la réputation de sérieux technique bâtie dès ses premières années. C’est ce socle qui lui permet de se hisser parmi les géants de Detroit. Autrement dit, la légende Chrysler ne naît pas d’un coup de communication, mais d’un patient travail d’ingénierie et de positionnement.

Innovation	Année	Portée dans l’histoire de Chrysler
Freins hydrauliques aux quatre roues	1924	Amélioration majeure de la sécurité et du contrôle
Supports moteur en caoutchouc	1924	Confort accru grâce à une baisse des vibrations
Filtre à huile remplaçable	1924	Entretien facilité et meilleure longévité mécanique
Airflow à carrosserie aérodynamique	1934	Étape pionnière dans le travail sur l’aérodynamique

Le début de l’aventure Chrysler montre donc une vérité simple : dans l’automobile, les marques qui marquent l’histoire sont souvent celles qui osent relier la mécanique, le confort et la vision industrielle.

Des berlines de prestige aux muscle cars : Chrysler face à l’âge d’or américain

Après ses premières décennies de construction méthodique, Chrysler entre dans une période où l’image devient presque aussi importante que la technique. Des années 1950 aux années 1970, l’automobile américaine se transforme en symbole culturel. Les voitures ne servent plus seulement à se déplacer : elles expriment la réussite, la liberté, le statut social et parfois une certaine idée de la démesure. Chrysler comprend parfaitement ce basculement et affine son identité dans plusieurs directions à la fois.

La Chrysler 300, lancée en 1955, incarne sans doute le mieux cette nouvelle ambition. Puissante, statutaire, rapide, elle marie le luxe à la performance. La série dite “letter series” nourrit immédiatement un imaginaire de grand tourisme à l’américaine. Dans les rues comme sur les grandes routes, la 300 impose un style singulier. Elle montre aussi que Chrysler peut rivaliser avec des acteurs réputés sur le terrain du prestige, tout en conservant un caractère résolument américain.

Dans le même temps, Imperial joue un rôle crucial sur le segment du luxe. Plus qu’une finition enrichie, Imperial devient une vitrine. Selleries cossues, empattements généreux, équipements de confort et travail poussé sur la présentation : tout est pensé pour concurrencer Cadillac ou Lincoln. Cette bataille du haut de gamme est passionnante, car elle révèle une facette essentielle de l’innovation selon Chrysler. Innover, ce n’est pas seulement inventer une pièce mécanique ; c’est aussi réinventer l’expérience à bord, la perception du raffinement et l’allure générale du véhicule.

L’univers du groupe ne se limite pas à Chrysler au sens strict. Dodge et Plymouth participent eux aussi à cette montée en puissance culturelle. La Dodge Charger, lancée en 1966, devient l’un des emblèmes de la performance américaine. La Plymouth Barracuda, apparue en 1964, précède même la Ford Mustang dans le registre des pony cars. Ces modèles ne portent pas toujours le badge Chrysler sur la calandre, mais ils racontent la même histoire industrielle : celle d’un groupe capable de couvrir le quotidien familial, le sport, le luxe et l’image populaire.

Un autre chapitre fascine les passionnés : la Chrysler Turbine Car de 1963. Produite à une cinquantaine d’exemplaires pour un programme d’essai grandeur nature, elle reste l’une des aventures techniques les plus audacieuses du constructeur. Le véhicule fonctionne avec une turbine et peut utiliser plusieurs types de carburants. Le projet n’aboutit pas à une diffusion de masse, mais il illustre admirablement l’ADN de la maison. Qui, à cette époque, prenait un tel risque industriel pour explorer une voie aussi atypique ? Cette expérience rappelle que Chrysler a souvent préféré tester les limites du possible plutôt que suivre la route la plus rassurante.

Pour approfondir cette période, il peut être utile de consulter une synthèse sur l’histoire et les modèles de Chrysler ou encore un aperçu des modèles emblématiques de Chrysler. Ces éclairages complètent bien l’analyse des grandes familles de véhicules qui ont fait la réputation du groupe.

Mais l’âge d’or n’est jamais éternel. Les années 1970 apportent la crise pétrolière, le durcissement des normes antipollution et une concurrence étrangère plus agressive. Les recettes du passé ne suffisent plus. L’automobile américaine doit devenir moins gourmande, plus rationnelle, parfois plus compacte. Chrysler souffre de cette mutation, comme beaucoup de ses rivaux. Pourtant, cette phase de tension prépare aussi une nouvelle réinvention, celle des véhicules familiaux modernes.

Le cas des minivans est à cet égard décisif. Sous l’ère Lee Iacocca, le groupe donne naissance au Dodge Caravan et au Plymouth Voyager dans les années 1980, modèles qui transforment le marché familial nord-américain. Cette réussite rejaillit sur l’image de Chrysler et démontre une fois de plus que le développement de la marque passe par sa capacité à lire les nouveaux usages. À chaque époque, Chrysler trouve sa manière d’exister : hier par la puissance et le chrome, demain par l’intelligence d’usage.

Cette époque dorée laisse donc un héritage double : des silhouettes inoubliables et une preuve durable que Chrysler a su faire dialoguer prestige, performance et lecture fine des attentes sociales.

Crises, faillite, fusion avec Fiat puis Stellantis : le grand rebond de Chrysler

L’histoire de Chrysler ne serait pas complète sans ses épisodes les plus mouvementés. Peu de constructeurs ont connu des alternances aussi marquées entre triomphes commerciaux et fragilités financières. Cette instabilité n’efface pas l’importance de la marque ; elle en renforce même parfois la portée symbolique. Chrysler est un cas d’école dans l’industrie automobile : celui d’un acteur capable de vaciller sérieusement, puis de retrouver une trajectoire grâce à des alliances décisives.

Un premier tournant majeur survient avec la fusion de 1998 entre Daimler-Benz et Chrysler. Présentée à l’époque comme une union entre égaux, l’opération fait naître DaimlerChrysler. Sur le papier, la promesse est séduisante : d’un côté, l’expertise allemande et l’image premium ; de l’autre, la connaissance du marché nord-américain et un portefeuille de marques solide. Dans les faits, l’intégration se révèle complexe. Les différences de culture d’entreprise, de gouvernance et de priorités industrielles pèsent lourd. La fusion reste un épisode déterminant, mais aussi un rappel sévère : dans l’automobile, additionner deux géants ne suffit pas à créer une cohérence durable.

En 2007, Daimler se désengage largement en cédant sa participation majoritaire à Cerberus Capital Management. Ce changement arrive dans un contexte déjà tendu. La crise financière mondiale de 2008 frappe ensuite de plein fouet les constructeurs de Detroit. Chrysler, fragilisé, se place sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites en 2009. Pour beaucoup d’observateurs, le scénario semble alors presque terminal. Et pourtant, c’est précisément là que commence une nouvelle phase de reconstruction.

L’accord avec Fiat, engagé en 2009, représente un sauvetage structurant. Le constructeur italien apporte non seulement des ressources, mais aussi une expertise industrielle, des plateformes, des motorisations et une culture du redressement. Peu à peu, l’ensemble prend la forme de Fiat Chrysler Automobiles, plus connu sous le nom de FCA. Le groupe s’appuie alors fortement sur les marques les plus rentables, notamment Jeep et Ram, qui deviennent des piliers dans les SUV et les pick-up. Chrysler, de son côté, conserve une place plus resserrée, mais stratégique dans l’architecture du groupe.

En 2021, la fusion entre FCA et PSA donne naissance à Stellantis. Pour le public français, cet épisode est particulièrement significatif. Il relie directement Chrysler à un ensemble où figurent Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel ou encore Fiat, Alfa Romeo et Jeep. Cette reconfiguration rappelle que l’automobile n’est plus seulement une affaire nationale. Les groupes mondiaux partagent plateformes, logiciels, usines et objectifs d’électrification. Dans ce nouvel ensemble, Chrysler n’est plus une puissance solitaire de Detroit, mais une marque inscrite dans une stratégie globale.

Le regard français peut d’ailleurs être enrichi par comparaison. Pour comprendre comment les logiques d’image, d’héritage et de positionnement influencent aussi d’autres constructeurs, la lecture de ce comparatif entre Renault et Peugeot apporte un éclairage intéressant sur les rivalités de marché. Dans un autre registre, cet article sur l’histoire de Cadillac aide à situer Chrysler face à un autre grand nom américain du luxe et du prestige.

Le plus frappant, dans cette séquence de crise et de rebond, est la capacité de la marque à ne jamais disparaître du récit automobile. Même lorsque sa gamme se réduit, Chrysler continue d’incarner un capital symbolique fort. La Pacifica, notamment dans sa version hybride rechargeable, joue un rôle essentiel dans cette continuité. Elle montre que la marque peut rester crédible lorsqu’elle se concentre sur un produit cohérent, en phase avec son époque et bien exécuté.

La leçon de ces décennies agitées est limpide. Dans l’automobile moderne, la survie n’est pas seulement affaire de mémoire ou d’attachement nostalgique. Elle dépend de la qualité du pilotage industriel, du partage de technologies et de la capacité à se redéfinir dans une architecture mondiale. Chrysler a chuté, s’est restructuré et s’est intégré à un groupe transnational. Cette trajectoire en dit long sur les métamorphoses de l’industrie automobile contemporaine.

Année	Événement	Effet principal
1998	Fusion avec Daimler-Benz	Naissance de DaimlerChrysler et gouvernance complexe
2007	Cession majoritaire à Cerberus	Fin de l’expérience Daimler sous sa forme initiale
2009	Faillite encadrée et alliance avec Fiat	Relance industrielle et constitution progressive de FCA
2021	Fusion FCA-PSA	Entrée de Chrysler dans le groupe Stellantis

Au fond, l’un des plus grands talents de Chrysler n’a peut-être pas été seulement d’innover sur la route, mais de survivre aux virages les plus serrés du capitalisme automobile.

Innovation technique Chrysler : HEMI, sécurité, confort et laboratoire d’ingénierie

Si le nom Chrysler garde une résonance particulière chez les passionnés, c’est aussi parce que la marque a longtemps été associée à une forme d’audace technique. Son apport ne se résume pas à quelques modèles célèbres. Il concerne des solutions mécaniques, des équipements de sécurité, des systèmes de confort et des approches d’architecture véhicule qui ont influencé une part de l’industrie automobile. Cette dimension mérite une lecture attentive, tant elle révèle la cohérence profonde de la marque : faire de la technologie un marqueur identitaire.

L’un des noms les plus célèbres reste sans conteste le HEMI, en référence à la chambre de combustion hémisphérique utilisée sur certains moteurs du groupe. Cette architecture a construit une légende, notamment dans l’univers des voitures performantes américaines. Au-delà du mythe, elle répond à une logique technique : optimiser les flux, favoriser la respiration du moteur et améliorer le rendement à haut niveau de puissance. Dans l’imaginaire collectif, HEMI évoque les muscle cars. Dans l’histoire de l’ingénierie, il symbolise surtout une volonté constante de chercher des gains concrets par le dessin même du moteur.

Chrysler ne s’est pas arrêté aux performances pures. La direction assistée introduite au début des années 1950 et le régulateur de vitesse “Autopilot” à la fin de cette décennie témoignent d’une lecture précoce du confort de conduite. Ces avancées peuvent sembler ordinaires aujourd’hui, mais elles ont profondément modifié la relation entre conducteur et machine. Conduire sur de longues distances devenait moins fatigant, plus stable, plus accessible. C’est là une caractéristique forte de la marque : rendre désirables des innovations qui transforment réellement l’usage quotidien.

La sécurité constitue un autre champ essentiel. Chrysler a participé à l’évolution de systèmes plus sophistiqués de freinage et d’assistance. Dans les années 1970, certaines Imperial adoptent des solutions avancées proches de l’ABS électronique. Cette orientation ne relève pas du hasard. Dès ses débuts, l’entreprise avait compris qu’une voiture convaincante devait être performante, mais aussi rassurante. C’est une idée centrale dans l’histoire de l’automobile américaine, longtemps caricaturée en Europe comme uniquement obsédée par la taille et la puissance. Chrysler démontre au contraire qu’une part de son identité repose sur l’anticipation des besoins de sécurité et de maîtrise.

Autre exemple intéressant : le système “Lean Burn”, développé dans les années 1970, qui vise à mieux gérer la combustion pour réduire consommation et émissions. À une époque marquée par le choc pétrolier et la pression réglementaire, cette démarche souligne l’adaptabilité technique du groupe. Le sujet est d’autant plus parlant aujourd’hui que les constructeurs sont jugés sur leur capacité à répondre vite aux ruptures énergétiques. Chrysler n’a pas toujours été le plus constant dans cette course, mais la volonté d’expérimenter est ancienne.

Le rôle de Mopar doit aussi être souligné. Bien connu des amateurs de pièces, d’accessoires et de préparation, ce réseau a participé à la fidélisation d’une communauté extrêmement engagée. Mopar n’est pas qu’un catalogue de composants. C’est une culture technique, presque un langage commun entre le constructeur et ses clients. Dans le monde des voitures américaines, rares sont les noms capables de susciter à la fois une reconnaissance industrielle et une forme d’attachement affectif aussi fort.

Pour aller plus loin sur cette dimension, l’historique des innovations Chrysler met en perspective plusieurs avancées marquantes, tandis que ce décryptage sur l’origine, le succès et l’innovation de Chrysler offre une lecture synthétique du rôle de la marque dans l’évolution du secteur.

Une question revient souvent chez les passionnés : Chrysler a-t-il davantage marqué les esprits par sa communication ou par ses trouvailles d’ingénieur ? La réponse penche clairement vers la seconde hypothèse. Même lorsque certains paris n’ont pas rencontré un grand succès commercial, ils ont laissé une empreinte dans la culture automobile. L’Airflow, la turbine, le HEMI, les premières aides au confort ou les solutions de gestion moteur composent un héritage cohérent. Cette continuité technique explique pourquoi Chrysler reste étudié bien au-delà de ses chiffres de vente récents.

En matière d’innovation, la marque rappelle ainsi une chose essentielle : un constructeur compte vraiment lorsqu’il parvient à transformer des idées d’ingénieurs en usages, en mythes et parfois en standards pour tout un secteur.

Cette tradition d’ingénierie sert aujourd’hui de point d’appui à la réinvention de la marque, car on ne prépare pas l’avenir électrique de la même manière lorsqu’on possède déjà un siècle de culture technique.

Quel avenir pour Chrysler : électrification, design numérique et repositionnement de la marque

Le présent de Chrysler est particulier. La marque n’affiche plus la profusion de gamme qui a longtemps fait sa visibilité, mais elle conserve un nom fort, une histoire reconnue et des actifs industriels intégrés à Stellantis. C’est précisément ce mélange de discrétion commerciale et de potentiel symbolique qui rend son avenir passionnant. Dans une période où l’automobile change sous l’effet de l’électrification, du logiciel embarqué et des nouvelles attentes de mobilité, Chrysler tente de reformuler sa promesse.

La fin de production de la Chrysler 300 en 2023 a marqué une rupture. Cette berline, associée à une certaine idée du style américain, représentait l’un des derniers grands repères d’une époque. Son arrêt n’a pas seulement clos un chapitre produit ; il a obligé la marque à regarder franchement vers l’avenir. Le discours de Stellantis sur Chrysler met désormais l’accent sur une gamme électrifiée et sur une identité tournée vers l’expérience numérique, le confort haut de gamme et l’efficience.

Le concept Airflow, présenté comme une orientation stylistique et technologique, a beaucoup nourri cette réflexion. Son nom fait écho à la Chrysler Airflow des années 1930, ce qui n’a rien d’anodin. La marque cherche à renouer avec une image d’avant-garde. Habitacle pensé comme un espace numérique, interfaces larges, connectivité poussée, ambiance épurée : le message est clair. Chrysler veut montrer qu’elle ne se contente plus de survivre dans l’ombre de ses sœurs de groupe ; elle veut redevenir identifiable par une proposition de design et de technologie.

Le concept Halcyon, dévoilé en 2024, a renforcé cette orientation en explorant plus loin encore l’idée d’une automobile comme environnement connecté. Recharge sans fil envisagée sur infrastructures adaptées, recherche aérodynamique avancée, surfaces vitrées spectaculaires, matériaux renouvelés : il s’agit moins d’un modèle prêt à vendre que d’une déclaration d’intention. Dans l’univers automobile de 2026, cette logique est déterminante. Les concepts ne servent plus seulement à faire rêver dans les salons ; ils structurent le récit d’une marque auprès des investisseurs, des clients et des marchés.

Le cas de la Pacifica Hybrid mérite aussi l’attention. Même si elle n’incarne pas à elle seule toute la relance de Chrysler, elle démontre que la marque sait déjà proposer une solution crédible sur le terrain de l’électrification partielle. Dans le segment des monospaces, elle a contribué à installer Chrysler comme un acteur capable de concilier praticité familiale et transition énergétique. Ce n’est pas le produit le plus spectaculaire du marché, mais il joue un rôle stratégique important : il crédibilise le discours de développement durable sans renier l’héritage utilitaire et familial de la maison.

Pour les lecteurs français, cette mutation est particulièrement intéressante car elle s’inscrit dans la stratégie globale de Stellantis. Les plateformes, les logiciels et certaines architectures techniques sont désormais pensés à l’échelle du groupe. Cela signifie que l’avenir de Chrysler dépend à la fois de son identité propre et de sa capacité à exploiter intelligemment les synergies industrielles. C’est souvent là que se joue la différence entre une simple marque patrimoniale et une marque redevenue vivante.

Quelques priorités apparaissent déjà nettement :

• Redonner une cohérence de gamme avec moins de modèles, mais mieux positionnés.
• Capitaliser sur l’héritage sans tomber dans le simple exercice nostalgique.
• Développer une signature numérique capable de distinguer Chrysler au sein de Stellantis.
• Faire de l’électrique un vrai récit de marque, et pas seulement une contrainte réglementaire.
• Retrouver une visibilité internationale par l’image, même si le cœur de marché reste nord-américain.

Le défi est considérable, car le marché n’attend personne. Face à Tesla, aux grands constructeurs historiques et aux nouveaux entrants chinois, le retour d’une identité forte exige davantage qu’un badge célèbre. Il faut une exécution impeccable, un discours clair et des produits convaincants. Pourtant, Chrysler possède un avantage rare : son passé fournit déjà un vocabulaire crédible pour parler d’aérodynamique, d’expérimentation, de confort et d’ingénierie. Autrement dit, la marque n’a pas besoin d’inventer artificiellement son futur ; elle doit surtout réactiver intelligemment ce qu’elle a déjà su être.

Cette perspective donne à Chrysler une mission singulière dans le paysage automobile actuel : prouver qu’une grande marque américaine peut transformer son héritage en moteur d’avenir plutôt qu’en simple souvenir de collectionneur.

Qui a fondé Chrysler ?

Chrysler a été fondée en 1925 par Walter P. Chrysler, industriel américain passé notamment par Buick avant de réorganiser Maxwell Motor Company pour créer la Chrysler Corporation.

Pourquoi la Chrysler Airflow est-elle importante dans l’histoire automobile ?

La Chrysler Airflow de 1934 est importante parce qu’elle a introduit une approche très avancée de l’aérodynamique et du design de carrosserie. Son succès commercial a été limité, mais son influence historique est majeure.

Chrysler appartient à quel groupe aujourd’hui ?

Chrysler appartient à Stellantis, groupe né en 2021 de la fusion entre Fiat Chrysler Automobiles et PSA. La marque fait donc partie d’un ensemble mondial réunissant plusieurs constructeurs européens et américains.

Quel modèle récent représente le mieux Chrysler ?

La Chrysler Pacifica, notamment en version hybride rechargeable, représente bien la période récente de la marque. Elle illustre son savoir-faire dans le véhicule familial, le confort et l’évolution vers des motorisations plus efficientes.

Chrysler va-t-elle devenir une marque électrique ?

La stratégie affichée par Stellantis oriente Chrysler vers une électrification renforcée. Les concepts récents comme Airflow et Halcyon montrent une volonté de repositionnement autour de la mobilité électrique, connectée et haut de gamme.