Découvrez l’histoire et les innovations de Maserati

Le nom Maserati traverse l’histoire de l’automobile comme une signature à part. Celle d’une marque italienne née dans l’atelier, forgée par le sport automobile, puis élevée au rang d’emblème du luxe européen. À Bologne d’abord, à Modène ensuite, le trident a construit un imaginaire très particulier : des lignes tendues, une sonorité mécanique immédiatement reconnaissable, et cette manière unique d’associer élégance et fougue. Dans un marché dominé par les références allemandes et les grands noms britanniques, Maserati a toujours défendu une autre idée de la voiture de prestige, plus émotionnelle, plus sensuelle, souvent plus audacieuse.

Ce parcours n’a pourtant rien d’un long fleuve tranquille. Entre exploits en Grand Prix, mutations industrielles, crises pétrolières, changements d’actionnaires et renouveau technologique, la marque n’a cessé de se réinventer. Aujourd’hui, ses innovations couvrent autant les motorisations que le design, l’architecture des modèles ou l’électrification avec la stratégie Folgore. Derrière les silhouettes de la MC20, de la GranTurismo, du Grecale ou de la Quattroporte, il y a une même ambition : préserver l’âme sportive tout en répondant aux exigences contemporaines. Pour comprendre pourquoi Maserati continue de fasciner, il faut revenir à ses racines, observer ses modèles phares et lire son avenir à travers sa technologie.

En bref

• Maserati naît en 1914 à Bologne autour des frères Maserati.
• Le trident s’inspire de la fontaine de Neptune de Bologne.
• La marque s’illustre d’abord en compétition, notamment avec la Tipo 26 et la 250F.
• La première Maserati de route est l’A6, lancée après la Seconde Guerre mondiale.
• Des modèles comme la 3500 GT, la Quattroporte et la Biturbo marquent des tournants décisifs.
• À l’époque contemporaine, la marque relance son image avec la GranTurismo, le Levante, le Grecale et la MC20.
• La stratégie Folgore symbolise l’entrée dans l’ère électrique sans abandonner la notion de performance.
• Son positionnement reste singulier : plus émotionnel que démonstratif, plus rare que massif.

Histoire de Maserati : des frères fondateurs à la naissance du trident italien

L’histoire de Maserati débute officiellement en 1914, à Bologne, quand Alfieri, Ettore et Ernesto Maserati ouvrent un atelier spécialisé dans la mécanique. Le contexte compte beaucoup. L’automobile européenne est alors en pleine jeunesse, et l’Italie devient un territoire d’invention où se croisent artisans, ingénieurs, carrossiers et pilotes. Les frères Maserati ne se contentent pas de réparer ou d’ajuster des machines : ils pensent déjà la voiture comme un objet de performance, capable d’exprimer une vision technique mais aussi un tempérament.

Le récit familial joue un rôle central dans l’identité de la maison. Parmi les frères, Mario Maserati, artiste plutôt que mécanicien, conçoit l’emblème au trident. Ce symbole est inspiré de la fontaine de Neptune de Bologne, l’un des monuments les plus connus de la ville. Ce choix n’a rien d’anecdotique : il lie la marque à un territoire précis, à une culture visuelle italienne et à une idée de puissance maîtrisée. Encore aujourd’hui, le trident fait partie des logos les plus reconnaissables du monde automobile.

La première grande étape industrielle et sportive intervient avec la Tipo 26, présentée sous le nom Maserati en 1926. Cette voiture de course signe l’entrée de la marque sur les circuits avec éclat. Sa victoire de classe à la Targa Florio la même année contribue à installer le blason parmi les constructeurs à suivre de près. Dans l’Europe de l’entre-deux-guerres, les résultats en compétition ne servent pas seulement de vitrine : ils constituent la preuve concrète d’un savoir-faire mécanique. Maserati construit ainsi sa réputation sur la piste avant de la traduire plus tard sur route.

Les années 1930 voient la marque renforcer sa place dans le monde des courses. Les voitures au trident se distinguent par leur rapidité et leur endurance. Le nom Maserati circule de plus en plus au-delà de l’Italie, même si l’entreprise reste de taille modeste comparée à de grands groupes industriels. Cette période est déterminante car elle forge un ADN qui ne disparaîtra jamais vraiment : l’idée qu’une Maserati doit d’abord procurer une émotion de conduite, avant même de convaincre par un argument commercial.

La Seconde Guerre mondiale bouleverse évidemment les activités. Comme une grande partie de l’industrie européenne, Maserati doit s’adapter à un environnement profondément instable. Pourtant, la marque survit, se réorganise et prépare déjà l’après-guerre. C’est là qu’arrive une date essentielle : 1947, année du lancement de l’A6, souvent considérée comme la première véritable voiture de route du constructeur. L’événement marque un basculement stratégique majeur. Maserati ne renonce pas à la course, mais ouvre un second chapitre : celui des automobiles de grand tourisme destinées à une clientèle privée.

Ce passage de la piste à la route n’efface pas les origines, il les transforme. Une marque qui a appris à gagner doit maintenant apprendre à séduire. Les carrosseries s’affinent, l’élégance italienne prend davantage de place, sans que la vigueur mécanique soit sacrifiée. C’est précisément ce mélange qui explique la fascination durable qu’exerce le constructeur. Pour approfondir cette chronologie, la page consacrée à l’histoire de la marque permet de suivre les grandes étapes officielles, tandis que le regard d’un club français de passionnés éclaire la manière dont cet héritage continue de vivre dans le monde des collectionneurs.

Ce qui frappe dans ces premières décennies, c’est l’unité profonde entre culture locale et ambition internationale. Bologne fournit le décor initial, l’Italie offre la sensibilité, et la compétition apporte la légitimité. Maserati n’est donc pas née comme un simple fabricant de voitures coûteuses, mais comme une aventure technique et humaine où l’exigence du circuit forge la personnalité des modèles à venir. C’est ce socle qui donne encore aujourd’hui sa cohérence au mythe du trident.

Maserati et le sport automobile : comment la compétition a construit la réputation de la marque

Impossible de comprendre Maserati sans parler de sport automobile. Bien avant d’être associée au raffinement des GT et aux habitacles en cuir, la marque s’est fait un nom par ses résultats en course. Dans les années 1930, puis après-guerre, elle construit un palmarès qui dépasse le simple prestige marketing. À l’époque, un succès en compétition démontre la solidité d’un moteur, l’efficacité d’un châssis et la compétence d’une équipe. Chez Maserati, ces victoires n’ont jamais été un décor : elles ont été un laboratoire et un acte de foi.

La période d’or de la compétition est intimement liée à quelques modèles et à quelques pilotes devenus légendaires. Parmi eux, la 250F occupe une place à part. Cette monoplace de Formule 1 reste associée à l’un des sommets de la marque, notamment avec Juan Manuel Fangio, qui remporte le championnat du monde 1957 à son volant. Pour les passionnés, cette voiture n’est pas qu’un objet historique. Elle incarne une idée de la course plus brute, plus lisible, où le pilote faisait corps avec la machine et où le talent pouvait encore inverser le cours d’un week-end.

L’évocation de Tazio Nuvolari ou de Fangio n’a rien de nostalgique au sens creux. Ces figures ont servi à installer Maserati dans le cercle des constructeurs capables d’écrire l’histoire du sport mécanique. Lorsque la marque gagne, elle ne vend pas seulement des performances chronométriques. Elle vend un imaginaire fait d’audace, de panache et d’intelligence mécanique. Cela explique en partie pourquoi les clients de la route ont longtemps accepté certaines imperfections pratiques : une Maserati s’achetait aussi pour ce qu’elle racontait.

Cette culture de la compétition a ensuite essaimé dans les modèles de série. La direction, les réglages de suspension, le tempérament des moteurs, le soin accordé au rapport entre poids et puissance, tout cela découle d’une tradition née sur circuit. Même quand la marque se concentre davantage sur les voitures de route, son discours reste traversé par cette filiation sportive. La MC12, bien plus tard, en sera l’un des rappels modernes les plus spectaculaires, notamment par son engagement en compétition GT. Puis la MC20 réaffirmera cette ambition avec une approche plus contemporaine, centrée sur la légèreté, l’aérodynamique et l’innovation interne.

Pour un lecteur français, la comparaison avec d’autres grandes maisons italiennes aide à mesurer cette singularité. Alors que certaines ont misé presque exclusivement sur la supercar ou l’exclusivité extrême, Maserati a longtemps voulu maintenir un pont entre le monde de la course et celui du grand tourisme. C’est cette passerelle qui rend la marque si intéressante. À la différence d’un constructeur purement rationnel, elle conserve une part de tension, parfois d’irrégularité, mais aussi une saveur très particulière. Pour mettre cette identité en perspective avec d’autres récits industriels transalpins, le parallèle avec l’histoire et les modèles d’Alfa Romeo éclaire bien la manière dont l’Italie a souvent fusionné compétition et style.

La compétition a aussi imposé à Maserati une discipline technique. Gagner oblige à résoudre des problèmes concrets : refroidissement, alimentation, rigidité, freinage, fiabilité. Dans ce cadre, l’innovation n’est jamais abstraite. Elle découle d’un besoin immédiat, presque brutal. Une pièce mal conçue casse, un réglage approximatif se paie en secondes ou en abandon. Cette école de la réalité explique pourquoi, même dans ses phases plus tourmentées, Maserati a conservé une crédibilité mécanique que beaucoup de marques de prestige peinent à revendiquer avec autant d’authenticité.

Voici quelques apports durables de la compétition à l’identité Maserati :

• Légitimité technique : les succès en course ont servi de preuve publique du savoir-faire de la marque.
• Culture de la vitesse : la recherche de sensations fortes reste inscrite dans le caractère des modèles routiers.
• Image internationale : les pilotes célèbres ont donné au trident une visibilité mondiale.
• Transmission de l’émotion : la voiture n’est pas pensée comme un simple moyen de transport, mais comme une expérience.
• Base d’innovation : aérodynamique, moteur et équilibre châssis trouvent leurs racines dans l’univers de la piste.

Quand une marque est née dans le bruit des stands et l’odeur des paddocks, elle ne peut jamais devenir totalement sage. C’est précisément cette nervosité historique qui distingue encore Maserati dans le paysage du luxe contemporain.

Cette mémoire sportive est aussi l’une des raisons pour lesquelles les passionnés recherchent des archives, des images d’époque et des vidéos historiques pour retracer l’évolution du trident sur les circuits.

À mesure que la marque s’impose dans l’imaginaire collectif, un autre défi apparaît : transformer cette gloire sportive en automobiles désirables au quotidien. C’est là qu’intervient le travail sur les lignes, les proportions et l’art de vivre à l’italienne.

Design et luxe Maserati : l’élégance italienne entre artisanat, grand tourisme et identité visuelle

Si Maserati a conquis les circuits, elle a véritablement gagné sa place dans l’imaginaire collectif grâce à son design. La marque italienne a toujours cherché un équilibre rare entre agressivité mécanique et grâce visuelle. Là où certains constructeurs misent sur la rigueur géométrique ou l’ostentation, Maserati préfère souvent une élégance plus fluide, presque musicale. Une berline comme la Quattroporte ou un coupé comme la GranTurismo n’impressionnent pas seulement par leurs performances : ils séduisent par la justesse de leurs proportions et par cette capacité typiquement italienne à rendre la vitesse belle avant même qu’elle soit ressentie.

La première grande traduction routière de cette philosophie apparaît dans les années 1950 et 1960. Des modèles comme la 3500 GT donnent à Maserati une stature nouvelle. La voiture de grand tourisme devient un territoire d’expression majeur. Elle doit pouvoir traverser l’Europe rapidement, dans un grand confort, sans sacrifier ni la noblesse mécanique ni l’allure. C’est une définition très italienne du voyage, proche du cinéma, de la Riviera, des hôtels discrets et des longues nationales avalées avec une aisance souveraine.

La Quattroporte, lancée en 1963, marque un autre tournant. L’idée d’une berline de luxe à hautes performances n’était pas banale. Maserati y apporte une réponse qui va compter durablement dans l’univers des voitures d’exception : quatre portes, oui, mais sans renoncer au caractère d’une machine de connaisseur. Cette formule influencera bien plus tard tout un segment. Dans le regard d’un amateur français, la Quattroporte a toujours conservé quelque chose de singulier : elle semble moins consensuelle qu’une grande berline allemande, plus théâtrale aussi, mais avec une prestance qui ne cherche pas à s’excuser.

Le luxe chez Maserati ne se résume pas à l’accumulation d’équipements. Il passe par les matières, par le geste artisanal et par la mise en scène de l’habitacle. Le recours au cuir haut de gamme, notamment via des fournisseurs italiens réputés comme Poltrona Frau sur certains modèles, participe de cette culture. Le conducteur n’entre pas seulement dans une machine performante ; il pénètre dans un espace pensé comme un salon sportif. Bois, aluminium brossé, surpiqûres, dessin des sièges, tout vise à rappeler que l’automobile peut encore être un objet de goût.

Cette approche la distingue nettement des références germaniques du segment premium. Là où BMW, Mercedes-Benz ou Audi ont longtemps cultivé une excellence technique très rationnelle, Maserati revendique davantage l’émotion. Cela ne signifie pas un manque d’exigence, mais une hiérarchie différente des priorités. Une Maserati cherche souvent à émouvoir avant de convaincre. Cette hiérarchie peut dérouter les acheteurs qui attendent une perfection clinique ; elle ravit ceux qui veulent de la personnalité. Pour une lecture plus large de cet ADN, ce panorama de la marque Maserati montre bien comment style, prestige et caractère se répondent dans la gamme.

Le design contemporain reste fidèle à cette logique. La nouvelle GranTurismo reprend l’esprit des GT de la maison tout en modernisant les volumes. Le long capot, la ligne de toit élégante et la posture ramassée racontent toujours la même idée : la voiture doit suggérer la vitesse même à l’arrêt. Le Levante et le Grecale, pourtant inscrits dans la tendance SUV, cherchent eux aussi à préserver ce langage formel. Ce n’est pas un détail. Beaucoup de marques perdent leur identité lorsqu’elles changent de segment. Maserati, elle, tente de transporter son vocabulaire visuel dans des formats plus polyvalents.

Un tableau permet de visualiser quelques modèles emblématiques et leur rôle dans l’évolution stylistique de la marque :

Modèle	Période	Rôle dans l’histoire Maserati	Signature dominante
A6	À partir de 1947	Première grande étape sur la route	Élégance légère et transition depuis la course
3500 GT	Années 1950	Consolidation du grand tourisme	Raffinement classique et esprit voyageur
Quattroporte	Depuis 1963	Référence parmi les berlines sportives de prestige	Autorité visuelle et luxe discret
GranTurismo	Époque moderne	Symbole du renouveau GT	Proportions fluides et sensualité italienne
MC20	Depuis 2020	Retour sur le terrain des supercars	Pureté aérodynamique et radicalité contemporaine

Le design Maserati n’est donc jamais pure décoration. Il traduit une vision de la voiture où l’objet doit être noble, expressif et vivant. Dans un univers saturé de références, cette cohérence esthétique reste l’un des grands atouts du trident.

Innovations et technologie Maserati : du moteur Nettuno à l’électrification Folgore

Réduire Maserati à son seul style serait une erreur. La marque s’efforce depuis toujours de traduire son tempérament en solutions techniques concrètes. Cette dimension est redevenue particulièrement visible avec la MC20, présentée en 2020. Au-delà de son allure spectaculaire, cette supercar marque le retour d’une ambition industrielle forte : développer en interne un moteur capable d’incarner le renouveau du constructeur. Ce moteur, le V6 Nettuno, est devenu l’un des symboles des innovations contemporaines de Maserati.

Le Nettuno n’est pas seulement un bloc puissant ; il représente une manière de revendiquer une autonomie technologique. Dans un secteur où les plateformes et les organes mécaniques sont de plus en plus mutualisés, concevoir un moteur spécifique reste un geste fort. Maserati y affirme une idée simple : pour conserver une identité crédible, une maison de prestige doit encore savoir produire des solutions qui lui ressemblent. Le Nettuno, assemblé à Modène, participe de cette reconquête. Il donne à la MC20 une personnalité propre dans un univers très concurrentiel.

Cette volonté de singularité se retrouve aussi dans les architectures de châssis, la recherche de légèreté et l’optimisation aérodynamique. Sur une supercar, chaque détail compte. Une prise d’air n’est pas dessinée pour flatter le regard seulement ; elle doit aussi nourrir le moteur ou canaliser les flux. Une structure allégée n’a pas pour seul but d’améliorer le chiffre de puissance massique ; elle conditionne la précision de conduite et la qualité des réactions. Maserati, avec la MC20, envoie donc un message clair : le trident ne veut plus uniquement vivre sur ses souvenirs, il entend peser dans le présent.

L’autre grand axe technique de la marque est bien sûr l’électrification. Sous le nom Folgore, Maserati déploie progressivement des variantes électriques sur plusieurs modèles. L’exercice est délicat. Comment faire accepter à une clientèle attachée au son et à la mécanique thermique une nouvelle définition de la performance ? La réponse de la marque consiste à déplacer le centre de gravité émotionnel. L’accélération instantanée, la gestion fine du châssis, l’architecture des batteries et le calibrage du comportement deviennent les nouveaux outils de différenciation. Il ne s’agit pas simplement d’ajouter des kilowatts, mais de préserver un caractère.

La GranTurismo Folgore et le Grecale Folgore illustrent cette transition. Le choix est stratégique. D’un côté, une GT historique appelée à démontrer qu’une électrique peut rester désirable et voyageuse. De l’autre, un SUV plus compact, pensé pour un marché actuel où la polyvalence compte autant que le prestige. Dans les deux cas, l’enjeu dépasse la conformité environnementale. Maserati cherche à prouver que sa technologie n’est pas un habillage de circonstance, mais une extension naturelle de sa culture de marque.

L’innovation concerne aussi l’expérience à bord. Le système MIA, pour Maserati Intelligent Assistant, incarne la mise à niveau numérique attendue dans le haut de gamme. Infodivertissement, connectivité, interfaces plus fluides, aides à la conduite modernes : le constructeur sait qu’il ne peut plus vivre uniquement d’émotion mécanique. Les clients du segment premium attendent aussi une voiture compatible avec leurs usages quotidiens, leurs smartphones et leurs exigences de confort numérique. Sur ce terrain, la marque a dû progresser, notamment après des périodes où certains concurrents paraissaient mieux armés.

Pour comprendre cette évolution, il est utile de la comparer à d’autres transformations industrielles. Des constructeurs plus généralistes ont eux aussi bâti leur réputation sur la rupture technique, comme le montre l’histoire des innovations de Citroën. La différence, chez Maserati, est que la technologie doit toujours cohabiter avec la rareté, le prestige et la charge émotionnelle. Une avancée technique n’a de valeur que si elle ne dilue pas l’âme du produit.

La chaîne d’innovation actuelle peut être résumée ainsi :

1. Réaffirmer l’ingénierie maison avec le moteur Nettuno et des modèles à forte identité.
2. Moderniser l’expérience utilisateur grâce à la connectivité et aux systèmes embarqués récents.
3. Préparer l’avenir énergétique à travers la stratégie Folgore.
4. Conserver le caractère dynamique par le réglage des châssis et l’attention portée aux sensations.

La vraie question n’est donc pas de savoir si Maserati devient technologique, mais si elle parvient à rendre cette technologie désirable. Jusqu’ici, c’est bien sur ce terrain de l’émotion technique que se joue sa crédibilité future.

Cette mutation se voit aussi en images et en essais, notamment autour de la MC20 et des premières versions Folgore qui cristallisent le débat entre tradition mécanique et nouvelle mobilité.

Après l’ingénierie, reste un enjeu décisif : comment cette marque de prestige se place-t-elle sur le marché du luxe face à des concurrents très solides et à des clients de plus en plus exigeants ?

La gamme actuelle de Maserati et son positionnement face aux grandes marques du luxe automobile

La gamme actuelle de Maserati permet de lire très clairement la stratégie de la marque. Elle ne veut ni devenir un constructeur de masse premium, ni se limiter au monde ultra-restreint des supercars. Elle occupe un espace intermédiaire, fait d’exclusivité relative, de polyvalence maîtrisée et de désirabilité latine. C’est ce positionnement qui explique la coexistence, au sein de l’offre, d’une supercar comme la MC20, d’une grande GT comme la GranTurismo, de SUV comme le Levante et le Grecale, sans oublier les berlines historiques qui ont façonné sa réputation.

Le Grecale joue un rôle particulièrement important. Dans le marché européen, et notamment français, le SUV de taille intermédiaire est devenu central. Il répond à des usages réels : circulation périurbaine, trajets familiaux, autoroute, image de statut sans dimensions excessives. Maserati devait être crédible sur ce terrain sans trahir son ADN. Le Grecale essaie donc de conjuguer une silhouette identifiable, un intérieur raffiné et un comportement routier qui rappelle que le trident vient du monde de la vitesse. Son existence prouve que la marque a compris l’évolution des attentes sans se dissoudre complètement dans la mode.

Le Levante, arrivé plus tôt, a ouvert cette voie en 2016. À l’époque, l’entrée d’un constructeur aussi marqué par le grand tourisme sur le segment SUV a pu surprendre les puristes. Pourtant, le raisonnement industriel était imparable. Sans véhicule haut perché, difficile de rivaliser commercialement avec Porsche, Bentley ou même Lamborghini, qui ont tous investi ce territoire. Maserati y a apporté sa lecture personnelle : moins démonstrative que certains concurrents, plus axée sur l’élégance et sur l’équilibre entre usage quotidien et noblesse statutaire.

La GranTurismo, elle, demeure l’expression la plus pure de l’esprit maison. Dans sa génération récente, elle doit réussir un numéro d’équilibriste : respecter une lignée admirée des passionnés tout en entrant pleinement dans le présent, y compris avec la variante électrique Folgore. Ce modèle concentre toute l’ambition de la marque. S’il convainc, Maserati prouve qu’elle peut conjuguer patrimoine, modernité et ambition technologique. S’il échoue, c’est tout l’édifice narratif de la maison qui se fragilise. Voilà pourquoi la GranTurismo reste bien plus qu’un beau coupé : c’est un étalon de crédibilité.

La Quattroporte, même lorsqu’elle se fait plus discrète dans l’actualité, conserve une place symbolique forte. Peu de voitures ont su installer avec autant de constance l’idée d’une grande berline sportive italienne. Face aux références allemandes, elle propose autre chose qu’un simple rapport prix-prestations. Elle offre une distinction. Pour certains clients, surtout ceux qui veulent éviter les choix trop attendus, cette singularité compte davantage qu’un tableau comparatif de consommation ou de capacité de coffre.

Reste la MC20, vitrine technologique et émotionnelle. Elle ne représente pas les volumes, mais elle incarne l’ambition. Une marque de luxe a besoin de tels modèles-manifestes. Ils donnent du relief au reste de la gamme, comme une haute couture nourrit l’image d’une maison de prêt-à-porter. Dans le cas de Maserati, la supercar dit au monde que le constructeur n’a pas renoncé à la radicalité. Elle rappelle que le prestige ne vaut que s’il s’accompagne d’un sommet désirable.

Sur le marché, le trident fait face à plusieurs familles de concurrents :

• Les premium allemands : BMW, Mercedes-Benz et Audi dominent par leur réseau, leur rigueur et leur diffusion.
• Les sportifs polyvalents : Porsche, avec une image technique extrêmement solide, reste un rival majeur.
• Les maisons d’exception : Bentley et Aston Martin occupent un registre plus statutaire ou plus artisanal.
• Les supercars italiennes : Ferrari et Lamborghini incarnent une forme de radicalité plus exclusive.

Face à eux, Maserati défend un argument simple : offrir plus de caractère qu’une allemande classique, davantage de polyvalence qu’une supercar pure, et une italianité plus vivante qu’un simple exercice de style. Cette ligne de crête n’est pas facile à tenir, d’autant que la marque a parfois souffert dans le passé d’une réputation de fiabilité inégale ou d’un réseau moins dense. Ces réserves existent, et il faut les regarder avec lucidité. Les modèles récents montrent toutefois une volonté nette de montée en gamme et de rationalisation industrielle, notamment depuis l’intégration au sein de Stellantis.

Pour les amateurs qui veulent prolonger cette exploration, une lecture consacrée à l’évolution de la marque ou encore la fiche encyclopédique dédiée à Maserati permettent de replacer la gamme actuelle dans une chronologie plus large. Ce recul est précieux, car il montre que la force du trident n’a jamais reposé sur la domination quantitative, mais sur sa capacité à cultiver une différence sensible.

Au fond, Maserati reste un choix de passion raisonnée. Pas le plus froidement logique, pas le plus attendu, mais souvent l’un des plus mémorables. Et dans l’univers du luxe automobile, cette mémoire émotionnelle vaut parfois plus qu’un argument strictement comptable.

Pourquoi le logo Maserati est-il un trident ?

Le trident s’inspire de la fontaine de Neptune de Bologne. Il a été dessiné par Mario Maserati et symbolise à la fois la puissance, l’ancrage local de la marque et son identité visuelle italienne.

Quelle est la première voiture de route Maserati ?

La première grande Maserati de route est l’A6, lancée après la Seconde Guerre mondiale, en 1947. Elle marque le passage de la marque d’un univers surtout centré sur la compétition à celui du grand tourisme.

Qu’est-ce que la technologie Folgore chez Maserati ?

Folgore désigne la stratégie d’électrification de Maserati. Le constructeur développe sous ce nom des versions 100 % électriques de plusieurs modèles afin d’associer mobilité sans émission locale, luxe et performance.

La MC20 est-elle importante dans l’histoire récente de Maserati ?

Oui. La MC20 représente le retour affirmé de Maserati dans l’univers des supercars avec un développement fortement maîtrisé en interne, notamment grâce au moteur V6 Nettuno. Elle sert de vitrine technologique et d’emblème pour le renouveau de la marque.

Comment Maserati se distingue-t-elle de ses concurrents allemands ?

Maserati mise davantage sur l’émotion, le style italien, l’exclusivité et une forme de luxe plus sensuelle. Là où les marques allemandes privilégient souvent la rigueur technologique et la diffusion large, Maserati cultive un rapport plus passionnel à l’automobile.